1. 手表齒輪結構圖

機械表很多齒輪你看著不動，其實沒有一個齒輪是不動的。隨著鐘表的發(fā)展，技術的進步，現(xiàn)在的機械機芯已經(jīng)精簡到一定地步了，沒有一個齒輪是沒用的。你看不到動是因為還沒到動的時候，必然時輪一個小時才動一次，日歷輪一天才動一次，你不可能時時刻刻盯著看的。

機械表有多種結構形式,但其工作原理基本相同。鐘表主要由原動系、傳動系、擒縱調速器、指針系和上條撥針系等部分組成。機械鐘表用發(fā)條作為動力的原動系，經(jīng)過一組齒輪組成的傳動系來推動擒縱調速器工作，再由擒縱調速器反過來控制傳動系的轉速。傳動系在推動擒縱調速器的同時還帶動指針機構。傳動系的轉速受控于擒縱調速器，所以指針能按一定的規(guī)律在表盤上指示時刻。上條撥針系是上緊發(fā)條或撥動指針的機件。此外,還有一些附加機構可增加鐘表的功能,如自動上條機構、日歷(雙歷)機構、鬧時裝置、月相指示和測量時段機構等。

2. 表的齒輪結構

自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。

特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。 自動變速器比手動變速器復雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。

手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 變速箱主要指的是汽車的變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

3. 表盤齒輪圖片

儀表盤上亮起齒輪感嘆號故障燈之后代表汽車的變速箱出現(xiàn)了問題，將變速箱修復好才可以消除這個故障燈。

變速箱是汽車上動力總成中一個重要的東西，變速箱是可以變速變扭的，只有這樣發(fā)動機輸出的動力才可以滿足汽車在各種工況下的需求。

如果變速箱壞了，那會影響汽車的正常運行。

手動變速箱一般是不會出現(xiàn)什么故障的，容易出現(xiàn)故障的是自動變速箱。

汽車上常見的自動變速箱有at變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱。

雙離合變速箱是當下比較火熱的變速箱，這種變速箱的換擋速度快，傳動效率高，這種變速箱受到了不少車企和消費者的歡迎。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱差不多，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

雙離合變速箱的生產(chǎn)和研發(fā)成本也是比較低的，使用制造手動變速箱的設備就基本可以制造雙離合變速箱了。

有些干式雙離合變速箱在堵車路段行駛時是比較容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象的，車友們需要注意。

如果變速箱過熱了，那儀表盤上的齒輪故障燈就會亮。

4. 手表齒輪結構圖片

手表齒輪不轉動，主要是零部件損壞或者零件相互之間的正常位置關系遭到破壞，就是齒輪在運動時受到阻礙，行業(yè)中稱為“不來勁”。

5. 普通鐘表齒輪結構圖

3個齒輪相互嚙合，3個直徑大小不1樣成比例關系

6. 鐘表內部齒輪圖

機械表(手表)里面有4只齒輪。發(fā)條儲存一定的能量，以均勻小量地分配給振蕩器。為此，提供的能量通過輪列組，由輪列組以相同比例縮減傳輸力的同時增加圈數(shù)。

該輪列組包括4只輪和4只齒輪，后3只輪是鉚壓在前3只齒輪上。

第一只輪是圓周銑齒的條盒輪。最后一只輪是擒縱機構齒輪，擒縱輪鉚壓在該齒輪上。擒縱輪屬于分配機構及計數(shù)器。 條盒輪轉一圈約6小時，在此段時間內，擒縱齒輪和擒縱輪轉約3600圈。

這數(shù)字代表第一只輪和最后一只輪之間的旋轉頻率比。該比例始終在此數(shù)值范圍內。

一般都設法使齒輪和分輪在手表的中心，并每小時轉一圈。

這樣的設計能使分針位于該軸上。并在超越6時時，拉出秒輪軸，以便固定秒針。

同樣，能量傳輸機構也用于振蕩計數(shù)和顯示。手表輪系是用黃銅制作的，齒輪是采用淬火鋼并拋光。采用這兩種不同的材料來制作輪系及其齒輪，能減少磨擦和咬剎的危險，手表和時鐘的嚙合機構是永遠不加油的。

7. 機械表齒輪結構

首先，不是所有的機械表都有輪，只有自動機械表才有輪，手動的就沒有。你所問的飛輪叫自動舵。

自動手表上弦的原理，絕大多數(shù)都是用偏心的擺陀(自動陀或稱自動重錘)，這東西個有點像建筑工程施工中砸實地面用的哪個“蛤蟆夯”，它的形狀像個半圓的盤，選用質量比較重的金屬制成，且邊緣比較厚，所以大部分質量都在陀的邊緣上，利用地心的引力和人手臂的擺動而旋轉，并驅動一組齒輪去卷緊發(fā)條來上弦。

8. 手表內部齒輪圖

能。

發(fā)條斷了以后，使用修理的方式是用電流去“點焊”，如果沒有點焊機的話，就只能用傳統(tǒng)的鉚合方式去修理。

發(fā)條是一個可以為手表提供能量的零件，它圈繞在條盒內。利用條軸上的銑方槽上緊發(fā)條。條軸的方槽是由上條機構驅動組成。手表的發(fā)條屬于手表的零件中比較脆弱的一個零件。發(fā)條斷掉90%的斷的位置都在發(fā)條尾鉤上。

手表發(fā)條小而薄的，（比如手上弦的女表和薄形表）比較容易斷，如果發(fā)條斷在尾鉤位置，那么手表上弦后還能走，就是發(fā)條永遠上不滿了（上弦時候還會出現(xiàn)一竄一竄的感覺），表也走不了幾個小時長度。如果發(fā)條斷在內圈位置，那在上弦的時候就會沒勁，有空弦的感覺。

9. 鐘表齒輪結構示意圖

齒輪傳動有傳動準確，瞬時傳動比恒定，結構緊湊的特點，而帶傳動傳動比不恒定，外廓尺寸大，結構不緊湊的缺點。

鐘表要求計時準確、結構緊湊，所以采用齒輪傳動。

10. 手表齒輪結構圖解

手表里面的金色齒輪不是黃金做的，而是用不銹鋼制作的，經(jīng)過打磨，呈現(xiàn)出不同的花紋，或者鏡面拋光效果，邊緣有的還做了倒角打磨等，有的品牌為了防腐蝕，會對一些螺絲、小齒輪等做烤藍處理，當然有的名貴手表的機芯，有些部件會使用貴金屬材料，最常見的是在自動舵上使用黃金、鉑金等貴金屬材料，當然除了美觀外，主要的目的還是增加自動陀的重量，提高上鏈效率。